（2ページ目）「X350」をきっかけに始まる、憧れの「CVO」を目指すハーレー人生

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“中型免許”で乗れるX350にも流れるハーレーの魂

ハーレーのイメージを変えた、中型免許で乗れる「X350」。前傾姿勢のアグレッシブなライディングスタイルでワインディングを抜ける。

そんなハーレーダビッドソンの世界観にちょっとした衝撃を与えたのが23年に中国市場向けに登場し、少し遅れて日本にも上陸を果たした「X350」と「X500」の2モデル。中でも日本のオートバイユーザーに注目されたのが中型免許と呼ばれる「普通自動二輪免許（MT）」で乗ることができるX350だ。限定解除という手段を経て乗るしかなかったハーレーダビッドソンというブランドの敷居を下げたことは実にエポックメイキングなこと。過去にイタリア発祥のメーカー、アエルマッキをハーレーが買収して生まれた小排気量モデルも存在してはいたが、それは半世紀ほど前の過去であり、すでにその系譜も途絶えていた。さらに言えば、多くのハーレー信者の中で“復活”を望むような声も上がっていなかったはず。そうした経緯を見れば、いま新たに登場した小排気量モデルのX350は、ハーレーダビッドソンのイメージを覆すだけのインパクトを持っている。

ショートノーズと細身のボディでコーナリング時やブレーキング時にしっかりとニーグリップが効き、安定感のあるライディングができる。

エンジンには排気量353ccの水冷並列2気筒DOHC4バルブエンジンを搭載。もはやその位置には見慣れたV型ツインエンジンの姿はない。さらにミッションは6速、チェーン式ドライブで、前後にはラジアルタイヤが組み合わされた17インチのキャストホイールを装着。ブレーキはABSが搭載され、ライバル同様に最新の安全性を確保。フロントサスは倒立フォークで、リアサスペンションとともに伸側の減衰力調整機能を備えるという、まさに最新メカ満載の1台だ。

左／並列2気筒エンジンは中速トルクを強力にするチューニングが施され、ワインディングや市街地でレスポンス良く走れる。　右／確実な制動力を見せるデュアルフロントディスクブレーキ。ABSが付いているためしっかりと握ってのブレーキングが可能。

市場の反応もよく、同じXシリーズとして登場したX500と合わせ、発売から1か月という短期間でありながらも1000台を受注し、驚異的とも言えるヒットとなり、現在も順調に推移している。

確かに実車に跨がり、走り出してみると、そのストレスの少ない操作性や走りには売れるだけの魅力があった。頂点にあるCVOはもとより、V型エンジン搭載の大排気量モデルとは比べようもないほどの気軽さ、自由自在さを味わいながらハーレーダビッドソンに跨がり、市街地からプチツーリングまでを存分に走って、その世界観に触れることは、ビギナーやリターンラーダーにとって嬉しい限りなのだ。

同時に、このX350を「コイツはハーレーじゃない」というファンも少ないはず。その理由はといえば、Xシリーズのスタイルには、往年の名車「XR750」へのリスペクトとDNAを感じさせるテイストが、確実に存在するからだ。当然だが、そこには憧れのCVOと変わらないハーレーダビッドソンの魂が宿っている。まずは、もっとも小さなX350をきっかけに、その世界観に触れてみてはどうだろうか。

前傾姿勢で乗るハーレー。1970年代に活躍した名車「XR750」を思わせるトラッカースタイルの伝統はしっかりと守られている。

左／シート部分は一段低くなっていて足つき性を向上。　右／丸型メーターを1個装備したディスプレーはシンプルで視認性がよく、疲労感の軽減にも役立つ。

細身のガソリンタンクをヒザでしっかりと挟めることで、確実なニーグリップが可能になりライディングも安定。

	ハーレーダビッドソン　X350
価格	699,800円～（税込み）
ボディサイズ（mm）	全長×全幅×全高：2,110×未公表×未公表
シート高	777mm
ホイールベース	1,410mm
車重	195kg
駆動方式	チェーン駆動
トランスミッション	6速MT
エンジン	水冷式4ストローク2気筒DOHC　353cc
最高出力	27kW（36ps）／8,500rpm
最大トルク	31Nm（3.2kgf･m）／7,000rpm
構成燃費	未公表